Lo mejor es tener varios motores fueraborda en el barco.

Sin una buena definición, pocas personas pueden responder a esta pregunta. Hay muchos entusiastas del deporte en el país y en el extranjero. Sus motivaciones para comprar un barco son sus propias expectativas. Mucha gente busca un barco que sea rápido, dinámico (sonido) y silencioso (sonido). Para algunos, eso significa tener un par de motores del tamaño de un refrigerador, mientras que para otros podría ser un banco de motores unidos entre sí. No podemos decir cuál luce mejor estéticamente, pero podemos hacer una observación lógica: suponiendo que en un barco con un motor de 2000 caballos de fuerza, la lógica podría entrar en juego.

La razón es simple: ya sea un crucero de larga distancia o una operación de pesca diaria, es necesario lograr un equilibrio entre eficiencia y confiabilidad, y si se mira de cerca a los barcos comerciales (principalmente barcos pequeños y medianos), Verás que casi todos tienen un solo motor. Hay dos razones para esto, una es reducir el costo original y la otra es reducir el espacio ocupado por la unidad de potencia, dejando más espacio para cargar carga o ampliar el espacio de almacenamiento.

Sin embargo, hay una razón más importante, que es la eficiencia/velocidad. Los motores individuales son más eficientes que los motores múltiples, principalmente debido a la resistencia al agua. Cualquier cosa que sobresalga del casco ralentizará la embarcación, incluidos los espejos de popa, los ejes e incluso las partes submarinas de la popa y los ejes de los motores fuera de borda. Como puedes imaginar, cuantas más cosas haya, mayor será la pérdida por fricción. Por supuesto, aquellos que lo saben también estarán de acuerdo en que cuando consideramos agregar un fueraborda, la superficie húmeda bajo el agua también aumentará y la resistencia aumentará, pero esta pérdida de eficiencia es casi insignificante.

Cuanto más húmeda esté la superficie bajo el agua, mayor será la resistencia, mayor será el consumo de combustible y la eficiencia del motor puede reducirse en un 10%. Esto puede que no signifique mucho para una embarcación de recreo, pero sí para alguien que se gana la vida con una embarcación todos los días. , significa algo. Lógicamente entonces, la siguiente pregunta es cuánta resistencia se añade a cada tramo submarino, lo cual no es fácil de responder. Pero debería ser posible encontrar estudios que cuantifiquen la pérdida de eficiencia causada por componentes submarinos adicionales.

Basándose en el principio de potencia constante, es fácil de entender, por ejemplo, la comparación de dos motores fuera de borda de 500 caballos de fuerza y ​​cinco motores fuera de borda de 200 caballos de fuerza. Esto requiere considerar los parámetros de la parte submarina del motor. La superficie húmeda bajo el agua de 500 caballos de fuerza es mayor que 200 caballos de fuerza. Para el armador promedio, la diferencia de eficiencia puede no ser una consideración importante, especialmente con precios más bajos del combustible.